港鐵集團建設總部（港鐵集團招聘官網）
今天給各位分享港鐵集團建設總部的知識，其中也會對港鐵集團招聘官網進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注一點團建（www.www.xpoc.cn），現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、造50億的地鐵一般可以賺多少錢
- 2、深圳地鐵的經營公司
- 3、上海地鐵九號線是哪個公司投資的?哪個公司施工建設的？綜合監控系統是哪個公司提供的？
- 4、中鐵和中鐵建1至25局個子公司地址和信息?。?！一定要全和詳細??！
造50億的地鐵一般可以賺多少錢
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地鐵這門生意：賣五塊錢的車票，炒五十億的地皮
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2022-07-12 21:02新浪財經官方賬號
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來源：遠川研究所
我國有家公司在所屬行業內能排世界第一，你可能想不到，它叫港鐵集團。
港鐵集團有多強呢？凈利潤近100億港元，凈利率超20%，放在大A這盈利能力是穩穩的前1%，更不用說他是全球唯一一家能夠穩定盈利的地鐵公司。
而他最大的收入來源也和香港的地方特色一般，靠的是炒房炒地，香港國際金融中心就有它的股份。
地鐵是一個神奇的行業：你以為它是靠賣票賺錢的，其實他是個資產管理公司；你以為它是資產管理公司，他其實是搞地產的；你以為它是搞地產的，它可能還涉及新聞出版行業。
本文就將通過地鐵公司公開的財務數據，和大家一起見識見識地鐵公司真正的實力。
地鐵總長度能從三亞到烏魯木齊一個來回
先看一組能展示我國地鐵工程有多宏大的數據：
這么長的地鐵再加上一二線幾千萬的常住人口，自然帶來了巨大的客流量。
營收最高的北京地鐵約等于B站水平
單看營收，北京深圳廣州武漢四座城市的地鐵運營公司營收均突破百億，北京地鐵公司以170億營收獨占鰲頭，拿最喜聞樂見的互聯網公司來形容，差不多約等于B站的水平。
申通地鐵不等于上海地鐵
本文并沒有統計上海地鐵，因為它和絕大多數城市不一樣，幾乎每條地鐵都有獨立的運營主體。平常我們最常見的申通地鐵和其它城市的地鐵公司相比，并不是統一口徑的財務數據。
申通地鐵原來叫做“上海凌橋自來水股份有限公司”，在1992年改名之前他都是供水行業的。而如今除去上述主營業務之外，下屬子公司業務比較繁雜，比如浦江線，松江有軌電車，浦東機場捷運三條交通線，還做點光伏電站之類的生意。
光看凈利潤，國內絕大多數也都有錢賺
可考數據的23家地鐵公司，就有21家凈利潤為正。
這就很神奇了，眾所周知建設地鐵是項大工程，光是鋪路，地鐵地下造價一公里7個億，地上架橋一公里4個億，地上地面建設一公里3個億，還有地鐵本身的造價、維護保養、折舊、前期借款的利息等等開支，票價幾塊錢一張，這還能賺錢？
要真能賺錢，肯定是脫離了咱們共同富裕的基本原則，票價顯然還得再降降。
一年五百億的政府補助才是利潤主要來源
這里有一個很關鍵的指標：政府補助。
香港地鐵靠著房地產年入近百億港幣
要說真的不靠補貼自食其力，全球只有美國紐約和我國香港的地鐵做到了。紐約地鐵盈利也是時斷時續，真正做到長期穩定盈利的就只有香港地鐵。
香港地鐵那地理環境就不用說，這地方就適合炒房，根據港鐵集團（MTR）2021年年報顯示，香港地鐵去年一年內就建設了2萬個住宅單位和兩個大型商場項目，而原來的港鐵就有14個商場，11.4萬個住宅單位。
比如香港中環國際金融中心，這棟港交所和金管局總部所在的大樓就有港鐵集團的股份。
一個北京地鐵的資產規模就等于中國電信
作為地鐵背后的操盤手，地鐵公司自然也是家大業大，作為基礎設施建設投資公司，個個體量驚人。
北京基礎設施投資有限公司的資產，除了我們熟知的地鐵之外還對外投資了不少。
為了建地鐵，北京地鐵每年“按揭”過百億
與如此之高的資產對應著的，是龐大的負債。通俗點說，就是為了建設地鐵或者是其它業務所背上的債務。
而這些負債對應著的，則是還款問題，畢竟就算你是地鐵公司，借錢也得還利息?？煽嫉?3家地鐵公司，每年“按揭”總計384.23億元。
參與地產是地鐵公司最常見的創收手段
當然，地鐵公司們也沒有傻乎乎的靠賣票作為唯一收入，畢竟老靠著上面發的補貼也太對不起如此龐大的現金流了，大家紛紛因地制宜，拿出了獨具各自城市特色的創收手段。
再比如武漢地鐵下屬子公司武漢地鐵地產聯合置業有限公司，這個公司開發了一個樓盤名為武漢地鐵時代常青城。
這個樓盤位置有多好？如下圖所示，樓盤就在地鐵口，而且地鐵站名字就是小區名字，這個小區1.4萬一平，比領近樓盤價格高了20%左右。
杭州地鐵也不遑多讓。
或者是發展老本行做土木工程
有些擅長修路的就做些工程項目，就像葛洲壩集團前身就是330指揮部，三峽大壩建完項目部就直接轉換為土木公司，對于國資土木工程類的公司來說是種常態。比如廣州市下屬的廣州市軌道交通建設監理有限公司就是專門的為土木工程提供監理服務的專業公司。
同樣地鐵公司除了建設地鐵之外還參與商務區的建設，比如北京地鐵下屬北京市麗澤城市航站樓建設發展有限公司，這個公司主要負責麗澤城市航站樓綜合體一體化項目的開發建設工作，而這個航站樓又是服務大興機場的，可以說北京地鐵將建設主體由地鐵伸向了機場等更廣闊的區域。
龐大現金流做做資金拆解過橋也不錯
地鐵作為土木工程的一種，自然存在建設單位，施工單位，施工單位的分包商，涉及主體較多，而主體之間又會相互產生資金流，這使得部分現金會沉淀在一個或者若干單位里，形成了一個小資金池，這就有了金融業務的基礎，使得地鐵公司可以搞搞金融服務。
北京地鐵下屬基石國際融資租賃有限公司，而這個基石國際融資租賃則向長春市軌道交通集團提供了融資租賃服務，而更為傳統的土木建設企業比如中國鐵建，都會下屬融資租賃，商業保理，中鐵信托等若干金融子公司。
北京地鐵由于體量大，資金充足在多家地鐵中率先嘗試金融業務，其他公司也有效仿的可能。也就是把錢借出去賺點利息。
最后一種自救方式則是好好經營地鐵，比如在地鐵中投放廣告撈點廣告費，在地鐵內引入商戶收點租金，或者搞一個充值卡，收錢之后購買點理財產品，或者類似于申通地鐵在地鐵口開展停車場業務，重慶的“地鐵穿樓”搞成網紅景點等等，但貌似最為辛苦。
為何要修地鐵？
修地鐵著實是一件苦活。大局觀一點可以說改善交通環境、促進民生等等理由，但見效并不快，尤其對于一省主官來說可能任期內都見不到成效，那他們為何要積極推動地鐵的鋪設？
一位在武漢主政九年的官員的故事，或許可以作為理解這個問題的一個切面。
他剛上任，就積極推行城建，全市一度有一萬多個在建工地，給人們的生活帶來了諸多不便。市民給他起了一個綽號——“滿城挖”。
作為土生土長的湖北人，他如此回應：“我不怕別人叫我‘滿城挖’，不建設對不起這座城市[4]?！?/p>
在他任期內，出現了八條地鐵線同時施工的盛況。2016年六號線通車之時，來自國務院的嘉獎和竣工禮炮同時抵達——他同年底榮升云南省委書記。
2017年，全國擬新建造城市軌道交通的城市達到50個
深圳地鐵的經營公司
深圳市地鐵集團有限公司前身為深圳市地鐵有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名為深圳市地鐵集團有限公司，是深圳市國有資產監督管理委員會直屬國有獨資大型企業，經營范圍為城市軌道交通項目港鐵集團建設總部的投融資、建設運營、開發和綜合利用，投資興辦實業、國內商業、物資供銷業、經營廣告業務以及自有物業管理、軌道交通相關業務設計、咨詢及教育培訓等，現已形成集地鐵“投融資、建設、運營、資源經營與物業開發”四位一體港鐵集團建設總部的產業鏈。
截至2015年9月底，注冊資本金240億元，總資產2269億元，凈資產1438億元，資產負債率36.6%，員工人數約13000人。已形成集團本部下轄建設總部、運營總部、物業開發總部等三個業務總部以及其它相關附屬業務的“1+3”戰略管控架構。集團本部含九個職能部門和三個中心，相關附屬業務包括市政設計、工程咨詢、資源經營、物業管理等。
作為深圳軌道交通建設的主力軍，自成立以來，集團已完成深圳軌道交通一二期工程羅寶線、蛇口線、龍崗線、環中線及龍華線一期工程總計156公里線路的建設工作，并同步建成港鐵集團建設總部了羅湖、深圳北站、深圳東站、福田等重要交通樞紐。目前集團承擔著深圳軌道交通三期及三期修編6條線路、6條延長線，約260公里、近2000億元投資的建設任務。其中西麗線、梅林線、機場線于2012年陸續開工建設，計劃2016年底前開通試運行，并與軌道工程同步啟動前海綜合交通樞紐、車公廟樞紐等重大樞紐及各項市政道路、配套工程的建設工作。環中線、梅林線延長前海段、光明線、坂田線前期工程于2014年底開工，目前主體工程正加快建設。除上述已開工項目外，預計2015年底可實現蛇口線東延工程、鹽田線一期工程、龍崗線南延工程的開工。剩余延長線將根據政府計劃逐步啟動。
目前深圳正在運營的軌道交通線路總計5條，178公里。集團承擔著其中4條約158公里線路的運營任務，日均客運總量約250萬人次（全網300萬人次）。2014年12月31日實現歷史最高客流331.07萬人次（全網客流395萬人次）。2014年底已實現安全運營十周年。2016年，深圳軌道交通三期工程7、9、機場線將開通運營，屆時線網總里程將達到284公里，集團運營里程將達到264公里。
按照“建地鐵、建城市”理念，地鐵集團創新確立了“軌道+物業”發展模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業的升值效益反哺軌道交通建設運營，實現了軌道交通的可持續發展。目前，集團物業開發在建項目9個，計容面積約250萬平米，已實現4個項目入市銷售（2013年山海津項目，2014年前海時代項目10號地塊，2015年上半年塘朗城、山海韻項目），2015年還將實現前海時代9號地塊以及錦薈PARK等項目入市銷售。
此外，集團還承擔著軌道交通沿線廣告資源、車站商貿、通信資源等的經營工作，及地鐵線路、軌道交通樞紐、地鐵上蓋等各類物業的管理工作。并代表市政府承擔著廣深港、廈深2條國家鐵路的市政府出資代表工作。
地鐵集團大力倡導和塑造以“共同承擔責任、共同創造價值、共同分享成果”為核心價值觀的企業文化，致力于打造學習型企業、創建嚴格紀律和人文管理、和諧平衡的“鐵魂”企業精神，堅持以人為本的原則，在企業發展中兼顧員工利益，為員工提供良好的事業發展平臺，實現員工與企業共同發展，集團榮獲2014-2015年度中國企業聯合會、中國企業家協會頒發的全國企業文化建設優秀成果獎。 港鐵軌道交通（深圳）有限公司(以下簡稱“港鐵（深圳）”)是香港鐵路有限公司（以下簡稱”港鐵公司”）全資擁有的附屬公司，成立于2004年3月，主要負責投資及建設深圳市軌道交通龍華線(龍華線)二期項目，并自二期通車之日起營運龍華線全線30年。
龍華線是深圳市軌道交通網絡中南北走向的一條骨干線路，南起港深邊界的福田口岸，與港鐵落馬洲站實現無縫對接港鐵集團建設總部；往北縱穿福田中心區，經梅林關貫通特區關內外，到龍華新區。龍華線全線通車是深港合作發展的重大里程碑，不僅將進一步強化深港兩地緊密聯通，更將成為連接深圳與內地城市溝通往來的重要客運干線。
龍華線全長約20.5公里，共15個車站，并在龍華專設車廠1座。其中，一期項目（福田口岸至少年宮站）共5個車站，全長約4.5公里，由政府投資興建，自2010年7月1日起交由港鐵（深圳）運營；二期續建工程（少年宮站至清湖站）是一期工程的北向延伸，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），于2011年6月16日實現全線開通試運營。
龍華線二期項目總投資額約60億元人民幣。在三十年特許經營期內，港鐵（深圳）將負責龍華線全線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，由深圳市政府提供適當財務支持。龍華線作為國內第一條采用”建設—運營—移交”的BOT方式由港鐵(深圳)投資、建設、運營的軌道交通項目，是《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》(CEPA)正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協議，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
秉承“心系生活每一程“的服務理念，港鐵（深圳）將以關懷備至、專業的港式服務推廣至整條龍華線，為乘客出行提供心情愉悅的旅程。
上海地鐵九號線是哪個公司投資的?哪個公司施工建設的？綜合監控系統是哪個公司提供的？
地鐵九號線
由港鐵集團——施工建設
上海申通地鐵股份有限公司——投資
BAS GE——綜合監控系統